不知从何时开始，SUV的概念悄然发生了变化。昔日大排量、高油耗的SUV，在如今以节能环保为核心的消费趋势下，渐渐失去了竞争力。为了迎合当今消费者需求的转变，大量的中小排量SUV应运而生。这些SUV车型在保证燃油经济性的同时，又具备了良好的通过性能，成为家用车市场上一支不可或缺的力量。

● 新世代CR-V

点评：在中高档SUV市场上，新世代CR-V的领先地位目前难以动摇。从去年4月上市就开始的加价销售现象，至今仍在继续。随着东风本田产能扩大，新世代CR-V从月销售4000多辆，一跃达到了今年4月超过7400辆的月销售量，但在经销商处的货源依然紧张，平价提车仍然遥遥无期。虽然东风本田在前段时间推出了2.0升版，但是由于利益使然，2.4升车型还是占据了东本的绝大部分产能，2.0升新世代CR-V曾一度阶段性停产，为利润更高的2.4升车型“让路”。

● 途胜

点评：曾经稳居国内SUV市场前三的北京现代途胜，在2007年终于落到第四名的位置。不过44729辆的年销量，和11.93％市场占有率依然证明了上市已近3年的途胜竞争力不容忽视。今年以来，途胜的平均月销售量仍然在4000辆左右，并且稳中有升，难怪有人将途胜的销量增长看作“韩系车回暖”的重要迹象之一。配备V6 2.7升发动机的四驱版途胜，以小身材大动力的特点，赢得一些越野爱好者的青睐。

● 狮跑

点评：都市跨界车，是东风悦达起亚给狮跑在中国市场的独特定位。然而品牌影响力不足的起亚品牌，非但没有凭借狮跑在中国实现“跨界”占有细分市场的愿望，而且连所在的SUV市场中，狮跑亦没能有所作为。上市半年多的狮跑2000辆左右的月平均销量，与其兄弟车型途胜相比，还不到一半，要知道，途胜可是一款上市近3年的SUV。

● 哈弗

点评：从2002年赛弗以8万元的低价入市开始，长城在自主品牌SUV市场的表现就一直名列前茅。哈弗CUV推出后，人们对长城SUV低价低质的固有印象发生了很大改变。除了外观和内饰的全面提升之外，与同级别的进口SUV相比，哈弗CUV的价格优势为它赢得了大量的消费者。去年，长城哈弗CUV以57752辆成为单品牌销量冠军。值得一提的是，哈弗CUV在海外市场的销量，在长城年销售总量中，也占有相当的比例。

● 瑞虎3

点评：奇瑞的品牌影响力只是瑞虎成功的先决条件之一，相对低廉的价格和不断提升的做工，才是瑞虎3制胜市场的关键。去年，奇瑞瑞虎以50098辆的成绩，位列单品牌SUV年销量排行榜的第二位，仅次于长城哈弗CUV。奇瑞给瑞虎的定义是“NCV”，意为新概念轿车，可见它并不是一款侧重越野性能的车，人们之所以将它称为SUV，也许只是因为它的外形吧。值得一提的是,瑞虎所搭载的、型号为SQR481FC的1.8升发动机为奇瑞自主研发，动力输出比2.0升瑞虎所搭载的三菱4G63发动机更高。

● 吉姆尼

点评：铃木吉姆尼绝对算得上是SUV市场上的另类。虽然十多万元的售价对于一款原装进口的SUV来说，已经是非常廉价了，但是这个价格和吉姆尼玲珑的身材相比，却显得有些贵。不过没关系，它的消费群体锁定为越野爱好者和年轻时尚的人群。据一些专业人士介绍，虽然吉姆尼的发动机排量仅为1.3升，但是配合小巧的车身和短轴距，它的越野性能一点也不输给售价在四、五十万元的高档越野车。独特的定位，为吉姆尼开辟了独特的市场。

● Jeep指南者

点评：采用了发动机前置、前轮驱动模式和CVT无级变速箱的指南者，是JEEP品牌中少有的不以越野性为卖点的SUV产品。虽然7孔式进气格栅表明了指南者的家族血统，不过圆润的整体造型却使它在JEEP家族中的定位偏向“女性化”。而正是JEEP的血统加上可爱的造型，让指南者上市之后迅速成为年轻时尚人群的重点关注车型。