关键词：动力搭配

　　据悉全新天籁首批将会推出2.5升和3.5升两种排量的车型。但很可能同时会装配最低2.0升的发动机。不过这一定是为了拉低门槛而玩的噱头。真正主推的还是2.5和3.5升VQ系列发动机。与之相配的则是日产最新一代的CVT无极变速器。很好很强大。它们之间的配合，理论上一定能够带来十分顺畅的加速、换档、动力输出的表现。事实上也会带来成本的提升。毕竟，都是V6发动机，毕竟，都是无级变速器，毕竟，那个变速器完全依赖进口。看看它的日本对手们吧：雅阁、凯美瑞，主力车型清一色直列四缸，变速器统统5档手自一体。既能控制好成本，又不会过多提升后期维护费用。说到底，新天籁不是一款用来“跑”的车子。大排量、急加速的实用性在油价走高的今天多少显得有些站不住脚。当然了，如果是公家掏钱包办一切，那么，直接选择3.5的吧，“老妖级”的VQ35，真的不是网络的托们吹出来的。

　　关键词：定位

　　全新一代的天籁，定位到底在哪里？刚才我叫它“运动化商务轿车”。而东风日产似乎有些摸棱两可。主推2.5升V6版本那是毫无疑问的，加上车型尺寸、车型氛围的营造，东风日产给了它一个高于雅阁和凯美瑞的定位。但同时东风日产又不想放弃20万左右这个区间的市场。雅阁2.0一拳打到了18万，凯美瑞2.0也通过优惠进入20万以内。这里可是众人皆知的肥肉区，新天籁，舍得吗？以东风日产目前的产能储备，如果推2.0，而市场又有这个需求量，怎么办？是划拨产能给到2.0，还是为了保证自己的身价不掉而坚决限制2.0的产能？

　　回想目前这一代的天籁在刚推出的时候，其定位就高于日系兄弟，结果市场的无情让天籁不得不回到本属于它的价格区间。的确，由于价格的不断调整，国内汽车市场事实上已经出现了一个新的真空地带：25——30万区间。这是一个略高于目前主流中高级轿车，又略低于豪华入门级轿车的市场空间，其潜能同样是巨大的。新天籁的推出，也许瞄准的正是这个空间吧。但，既想提高定位，又想两头兼顾，不好办哟。

　　关键词：品牌推广

　　以前多次写过关于日产的品牌推广问题。东风日产真正的第一桶金是在骐达和颐达身上掘到的。逍客的跨界上市虽有价格争议，但客观上也对日产品牌起到了很好的宣传推广作用。唯有身处中高级轿车市场的天籁车型，总是受到日本两强和美德两位大哥的挤压，很难有所突破：拼口碑，拼不过雅阁和佳美，拼牌子硬，拼不过大众和通用。现在全新天籁顶着“全球首发”的光环出现在北京车展，只是提升天籁影响力的一步，更重要的还是正式上市后的推广工作。找准客户群，制定恰当策略。

　　关键词：价格

　　昨天有报导说，天籁将会先期推出以下几种型号和排量的车型：天籁2.5L售价23.68万元，天籁·公爵2.5L售价28.38万元，天籁·公爵3.5L顶配版售价为34.98万元。是否确凿属实，还有待验证。但这样的一个价格，与同级车相比，是具有一定竞争力的。至于能否争而胜之，那就得另说了。踏踏实实与充满创造力地做好推广，给个实实在在的价格和不算大忽悠的配置清单，一切都好说。当然如果再能降那么一点，一切更好说。

　　把北京车展作为全新一代天籁的全球首发地，足见东风日产对中国大陆市场的重视。想要通过全新天籁，在中高级轿车领域保持住自己的一亩三分地，也不是难事。难就难在如何把一个提升了的形象继续发扬光大，让还没有经过“艺术熏陶”的诸多消费者们看到新天籁唯美的一面，让新天籁对手们多一颗留神的心眼。3月份推出的逍客理应是一个热销的家伙，但定价引起的风波同样让东风日产惊出了一身冷汗。如果说逍客有正宗Crossover概念加身，号称没有真正对手而得以从容应对，那么新天籁面对的无疑是一群凶猛的狼，它们绝不会放任新天籁抢班夺权。

　　这笔买卖不好做。东风日产，准备好了吗

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