忽悠车型：

蓝鸟：据说又换服装鸟，可惜还是没骨质。

阳光：十年前的还那么贵，样子还没原来的大方。

颐大：是三箱的可咋的看都比例失调，好像已经被撞过鸟。

麒大：保险杠好嫩那，很难相信法国佬能靠这杠子拱出一个车位来
谈谈国内车厂的代表:奇瑞，中华，吉利

先说它们厚道的方面：定价够厚道，没有他们所有合资厂定价都会比较轻松。其他的就不多说了，免得成托。奇瑞的忽悠在知识产权上，由于奇瑞的高层都是汽车专业科班出生，很多人在合资车厂混了多年，在车型的选择和规划方面是非常准确老到的。一开始靠盗版打天下，积累资本，学不到的索性就偷，（当然给钱人家也不卖给你）。

在专利像废纸的现阶段此招够卑劣但绝对有效。想当年奇瑞连车辆上市目录都是从上汽假作卖身骗来得。（后来和上汽决裂，上汽把股份扔回奇瑞，真没眼光啊）作为最大的国内自主品牌，奇瑞的远见令人佩服。在仿造的阶段就预研了全系列自主车型，毕竟盗版大王的称号背一辈子是没出息的。 奇瑞在定价的时候有意无意忽悠一把，总是在确保价格优势的时候预留了减价空间。于是就出现了奇瑞老是推出更好更便宜的新车型让先前车主吐血。 感情是奇瑞永远把最好的留在最后，别问他车价啥时候到底，成本到底多少 ，挣不挣钱估计他自己都不知道。

奇瑞就是个搅局的，搅了所有造车的好事。希望他永远搅下去。

忽悠车型：新出的型号，等着降吧，千万别冲动。

奇瑞用的钢板够厚，但别打算收藏个1~2百年，早烂了。

中华

中华车设计初衷是一款国产自主知识产权的精英商务车，用中华作商标也彰显了相当的品位。可惜，可能是找不到国内一流的配套厂商，第一批中华的某些细节特别是内
饰细节实在是糟蹋了中华的设计初衷，粗糙的工艺加上不稳定的质量控制让华晨只好通过不断的减价来寻求市场突破。

第一批车的坏口碑拖累了中华的壮大，到后来事情一件件的发生使中华错过了开拓市场的最好时机，真是可惜了。要说中华有忽悠的地方那就是在动力配置上，照理说按照中华的底盘水准配2。0的绝对是鸡肋，2。4的也只能算勉勉强强，用三菱发动机大大减低了中华的操纵感觉和档次。可惜按照中华现在的定价和市场情况中华要再成为高级品牌几乎不可能了。或许当初中华多练练内功再上市就不会如此尴尬了。最新的消息：尊驰降价以后没车可供，没见过这么笨的，还不如不降呢

如果说奇瑞是科班出生，那李书福就是臭屁匠当初李家兄弟起家靠的是东拼西凑搞摩托车，质量够烂名字倒响亮：吉利牌
摩托车不行的时候，老大李书福心一横：造汽车。要说老李胆识超人，传统汽车工业的五大工艺配套设施吉利都没有，他照样把车给造出来了。

车身买的夏历现成的，塑料件和内饰找的乡镇注塑厂，发动机买的夏历多余的产能，剩下的哪儿都凑得出来。

老李碰到的最大的麻烦不是造车，而是上目录。为此老李可是拼了老命了。
最终，九死一生、功德圆满。在大家都在上油水颇厚的中高级车的时候，老李却盯上了国内最便宜的轿车（夏利很郁闷，居然有人会逼他降价）。 老李要一网打尽的是国内数量最大的汽车消费群体，毕竟有车没车区别大了。

吉利在项目开发法方面一直比较保守，但让人意想不到的是，李书福居然把上海大众退休的老总请了过去，在我看来这几百万花得得太值了，在上海大众绝对没 机会真正发挥一个造车人的创造力。

要说吉利有忽悠的话，就在新车型的推出方面。到现在吉利都没有能力设计一款全新车型（或许也不想花这冤枉钱），所有车型的鼻祖都是那款赖以起家的夏历，吉利把夏历的潜力真是发挥到了极致（有三箱、跑车、hrv旅行车，就差suv了）。

顺便说一下，买吉利车就别指望开到个十年报废，几百万的模具和几千万的模具 还是有区别的，至少从线上下来的每辆车尺寸都不一样（毫米级）。
也别考虑转手的问题。3~5年整辆车就贬没了。

抽空谈谈法国的psg

其实法国车的类型有些类似日本车，油耗低，舒适，最长使用寿命比德国车短，价格也比德国车便宜一些。 当然，和日车比还是有明显区别。用料比日车扎实、外观设计更漂亮新潮、但质量也比日车差些。

当年第一批搞合资的车厂中就有法国人的影子，那就是败走羊城的广州标致。广标之所以失败原因是多方面的。

其一是法国人非常固执，只愿意组装整车而不愿意零件配套本地化。造成成本高质量不稳定。在相关车型在法国停产后在市场上找不到维修配件，很快就砸了牌子。

再者标致的合作方广汽在当时实力背景根本没法和一汽二汽上汽相比，在市场上打不过对手也是失败的关键。

法国人吃了一堑却没长一智，后来东风雪铁龙项目又犯了方向性的错误。一厢情愿的把当年欧洲最佳家庭用车拿来国产。

在现在看来这决策再厚道不过了，可十多年前全国红红火火的是公务用车市场，能有能力消受的起富康的家庭估计全国加起来也就千把个。（真不知道二汽是咋做的市场调查、如此不合时宜。）

于是东风雪铁龙就成了全国汽车界的笑话，在上汽大众挣回一个大众正准备挣第二第三个的时候，这位仁兄居然连贷款利息都快还不起了（或许是接受了广标的教训，雪铁龙一进来就在湖北搞了全套的配套，整个盘子除合资双方提供启动资金外，有近百亿的各式贷款）

东风雪铁龙从成立到现在大部分时间都在作汽车界的反面教材，翻身也是近几年的事情，家骄春天来临后才证明当初的决策不是一无是处，就是太超前了。

也就是这两年，饱受苦难的psg才敢把退出中国快十年的标致品牌引进生产，可见当年的打击对他伤害之深。

其实雪铁龙和标致品牌没有高低之分，定位对象稍有差异。雪铁龙朴素内敛些，标致更年轻、时尚、新潮一点。两个车70%的部件是通用的。

不过这两年好像差异越来越小了。

psg在我看来忽悠的较少，还是第一家降价补偿的汽车厂。

我想psg不是不想忽悠，实在是混得太惨没机会忽悠一把。

在很多网站都有人很关心我在这时候写这篇文章的动机

告述大家:

我虽是汽车专业毕业,但从没加入过任何一家汽车公司,我保证公正地评价他们. 那些车厂当初利润丰厚的时候它们还都比较规矩,相对当时的进口车价和主要购买群体,挣的钱还不算太过份.我就不来搅他们的好事了.

现在,竞争激烈了,老百姓也愿意买车了,理应争取好好做人,以诚信服天下.没想到正相反,一个比一个狡诈,一个比一个会忽悠.同样的事情在他们老家绝对是不敢干的.

我就在想,所谓的一汽二汽上汽广汽一味的纵容它们,岂不是成了走狗和帮凶?可惜了,外国主子不会感谢你的,他看中的只是市场而不是帮你设计美好的将来. 谁把你当根葱啊.

上汽醒了,终于搞自己的汽车了(二十年啦),不知道我那看了十年报纸的同学现在在干啥呢,想当年他就告述我德国人从来没打算教他们设计汽车.

我相信国车的忽悠是少的,有也是迫不得已的.在这样一个环境下谁老实谁第一个玩完.对他们来说，积累经验、撑下去是最关键的。

要知道老百姓第一次买车可能会上当，但一辆车又不能开一辈子，下次呢?

关于福特
本不打算评价福特的，因为福特在国内的布局还不明朗，还没法给他下最终的定论。而且福特的品牌非常杂，嫡系的加上收购的有十几个，实在太大了，没法具体概括。

现在只能对国内的挂福特标的车型做点初步分析。

之前就说过，和通用一样，福特是北美大老粗的最爱。更强的是，买福特车在美国是一种爱国行为，在美国有一群铁杆非福特不买，那群人把自己看成最正统的美国人，福特是他们永远的偶像（日本车他们是再好也不会买的）。

老实说福特车的质量在美国都是偏下的评价，内饰水平在我看来也是朴素过了头，和欧洲的真豪华和日本车的假豪华都不是一个水准的。福特车还非常不会省油。

所有的这些毛病真正的伏特铁杆都不在乎，因为他们喜欢的是一种精神而车子本身反而不重要了。

废话少说，福特车的精神里有一条就是要足够的便宜，多少年来福特都是通过大量的生产来实现低价的目标。可放眼全部福特畅销产品，哪款适合中国市场?

不可能是那近三吨的公羊皮卡吧，所以说几乎没有适合的产品。

接着就只能开始忽悠了，第一款车嘉年华绝对是个目的不纯的产物。眼看着冤家通用拿那款老赛欧挣大钱，福特拿来的是差不多大，动力更先进但绝对更难看的嘉年华。

福特定的价格还比赛欧高，可能福特认为嘉年华保持了福特一贯的运动特质。可是有多少买这一档次车的用户还讲究运动性能。

结果就是新鲜了一段时间就没人问荆了。

接着来忽悠的就是蒙蒂欧了，福特口口声声是欧洲设计，可事实上应该是台湾设计，因为欧洲版的内饰可能不合爱面子国内用户的口味。

老实说，蒙蒂欧的定价参照欧洲版则绝对的厚道，参照台湾地区的售价则高了一点，你愿意相信到底来自哪里呢?

最后来的我认为应该是福特最适合中国市场的一款车子，那就是福特福克斯（这车在美国本土反应一般却在世界范围得到追捧），定价也是比较公道的。

可惜还是先到台湾去优化了一番。

总之，现在在国内生产的都不是原汁原味的福特，希望福特其特有的电汽小毛病别在国内普遍发生，中国人可没有福特情节。

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