飞渡三箱：后面没有加强钢梁，后面来一下就变2箱了，随便碰一下保险杠都是大工程（离他的屁股远点）
奥德赛：重量和GL8差这么多?还比GL8大?

其他懒得说了

丰田

现在说说本田的死对头丰田。本来上汽打算和丰田合作的，结果人家看不上，只好转向德国大众，结果丰田一晚就晚了十多年。

其实也不晚，来的正是时候。

如果说本田脚踏两只船，那丰田踏的船就多了，广州、长春、成都、天津，满地开花。

照理说汽车制造业应该集中规模，不该如此分散，实际上体现了小日本的精明。

丰田选择的合作方都有一定的汽车制造硬件基础（广州除外），能马上投产出车。

再者，小日本太了解我们，知道借力打力，利用各个地方的攀比心理，充分获得优惠条件。当然丰田还是比较着急的，毕竟人家都早抢好地盘了。

现在我们看到有趣的一幕，各个日本车厂在破旧厂房里造最新款的车型，而上海大众在最现代化的厂房里造20多年前的车型。

这也从另一方面说明，造日本车不需要现代化的生产设备和顶尖技术，主要靠先进管理和优秀工艺。难怪日本人讥笑德国佬在水晶宫厂房里造车却卖不掉。

老实说丰田用料不像本田那么节省，定价看似比较厚道，难道就不忽悠了?

非也，少挣点钱丰田根本不在乎，造车的就数他有钱，人家眼光放的比较远，先要消灭主要对手，当年在美国就搞过这一套。

当然也没厚道到不挣钱，比方说花冠这车，外观和内饰完全和国际同步，甚至内饰还更好些，在看不见的地方，副气囊及一些电子安全辅助系统都不见了。要知道花冠在国际上之所以成功，就在于先进的豪华的小东东都配齐了。

丰田多聪明啊，省几斤铁能省几个钱，少个电脑模块好几千呢。

偶尔发现花冠的保险杠内衬居然是泡沫塑料，不是一般的诧异。

花冠1。8tmt要13。9万，focus 1.8t mt 12.9万，而国际价格要倒一倒。忽悠不忽悠大家都知道。

忽悠车型：
特瑞：整个一大脚面的，轴距是较短，轮距更短。

威驰：夏利2000穿件西装贵3万，最便宜的还不生产。

陆巡4500：工作用车这么贵，明抢国家，v8的爱宰谁宰谁。

睿智：加个真皮天窗贵3~4万

霸道：最值钱的空气悬挂没有了

考斯特：好贵的中巴呀

日产
日产在国内铺厂子的时候在世界上已经没啥声音了，台湾人和日本人偷偷摸摸把设备搬进来的时候国家项目审批还没通过。

甚至日产自己都不知道中国有个轿车项目，都是下边的公司在搞，搞一款当时已经停产多时的蓝鸟车型。

后来这款拉长了头和屁股的烂鸟居然进了那年b级车销量的前五名，把当初所有迷信日车又没大把银子的客户一网打尽。

几年后靠着蓝鸟这混血车东风日产居然被日产公司转正了，当然这时候的日产自己也被个法国人救活了，也出法日混血车混日子了。

再话说那个拉长了十几工分的蓝鸟重量却比短的还轻，可能忘了加骨架，这车被撞了以后不是一般的难看。

领教过蓝鸟的吸能的车主的第一反应就是把车修好卖了，没撞的往往会继续提心吊胆的开着因为这车撞过和没撞过在二手市场都不值钱。

后来出的阳光老实说比大哥蓝鸟扎实多了，也风光了一阵子，后来也没声了，毕竟同级别最新的车也卖的比他低。

当年蓝鸟的利润对东风日产来说真是美好的回忆，到现在他定价的时候还是很不甘心。

没办法，市场不是当年满地凯子的市市场了。价格是没法定高了，想点忽悠的办法吧。

手法和老大哥丰田如出一辙，所以就有了天籁的cvt换4at，唉，乌鸦一般黑。

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