本人9年前从国内某大学汽车相关专业毕业，一念之差当了电脑贩子，没赶上汽车业的蓬勃发展，当然也没机会品尝现在这个圈子普遍开始的苦难）：-~）。

多年来一直在潜水，从没发表过一字一句，近年来看着各大巨头忽悠手段越来越恶劣，身边那些初次买车的亲友一地的血泪，憋不住来说两句。

几年来学汽车的同学已经遍布该行业的角角落落，有些内幕他们说了要掉饭碗的，我说没事；-~）

俺对积分记点不感兴趣，大家爱顶不顶。

顺便一说，本人玩车也近十年了，大都是吉普车，对修车玩车小有心得。

先说一下5大忽悠通用、南北大众、本田、丰田、日产

通用

通用的产品在国内是不强的，但他的公关能力绝对一流，人家有一整套的忽悠班子。

前一段某网站有数百人召集统计凯越1。6奶油事件，一时间帖子满天，但一夜之间消失干净，强的不是一点点。

水都进了机油了，一边告诉用户不影响使用，以便在保养时偷偷换缸垫，修车不让看好像只有通用做得出来。

通用其实也不容易，他和福特的大部分产品都是卖给美国大老粗的，如何征服东方喜欢细腻的人群。一开始拿出的产品还算地道（接近100%的利润呢），后来就没方向了，虽然欧洲有个欧宝但人家有独立股东，不同意。

其实欧宝在欧洲也是烂车，全欧洲有句俗语:任何车开三年都变成一辆欧宝。意思是新车都爱坏。

好在美国佬预见能力世界一流，早两年就把那个坑子大宇给并了（韩国车本来就坑，大宇是坑中至坑）。现在照搬大宇全系列，打上领结立马就高尚了，作为奖励让泛亚改改车头，给卡洛市加个尾巴全球首发，好歹让这批人干点活。

美国人还是清醒地，知道大宇的车可以用，发动机尽量别用（韩国发动机世界追烂），所以千辛万苦找霍顿配套（霍顿和欧宝用一样的动力总成），百密一输，1。6大宇发动机的凯越还是出了问题（而且是娘胎里带来的问题）。

有些型号的产量韩国大宇和通用是双计的，通用就挣差价。

通用已经意识到大宇过两年会带来麻烦不断，现在正经考虑为中国设计本土车型了，但看来大海两边的意见不容易统一，搞了个5米长的美国车居然配2。4的发动机。以前是中国人看美国佬笑话，现在美国佬躲角落笑去了。

一切看来都晚了，美国主子自己不行了。那帮兄弟已经有思想准备，万一真倒了国内也撑不住的时候，作技术的和搞市场都选择转行，在这行当再找个好待遇的不容易了。

通用忽悠车型：
凯越：开两年就知道了
锦程：过了保修就知道了，车不挣钱我有挣钱的办法
乐骋/乐风：有的跌了
荣御：加长的欧米加，欧宝最烂的车，都出来20多年了
筛欧：其实挺好，可这么小修起来呢么贵

通用从没指望客户当回头客，这点他自己很清楚，他的市场方针本来就是忽悠的。

南北大众

南北大众可是过过好日子的，当年我的兄弟能以6折的价格拿一辆大众车还送牌照和油钱让我老羡慕的（那是上海牌照啊）。

现在那车市场价也差不多是当年的6折了。

我可以肯定前两年大众的车身钢板及工艺是国内最好的（桑塔纳除外），这两年也学会减料了。

大众最大的忽悠就在发动机上

大众早期的发动机关键部件都是原装的，特别是5 v的机器，几乎原装整机进口，质量好所以娘胎里的设计缺陷不容易发生。

所谓娘胎里的缺陷是指所有5v的机器正时靠皮带带动，一担行驶中断裂气门盖就可能完了，4s修修不少于2万。奇怪的是这种情况刚过保修期会发生，往往得自己掏钱。

本来设计就有缺陷，大众在进入21世纪已经在欧洲减少采用5v的发动机。最要命的是国产的皮带机构质量不稳定，不好好保养很难撑过8万公里（原装的号规的）。要知道我的老吉普皮带20万公里一换的。

还有那台明星级的1。8t,根本不适合城市工况，涡轮介入在1750转左右。一脚油门下去，电脑刚要喷油加力立马来一脚刹车给闷过去了，涡轮根本吹不起来，废油还减少了寿命。

其实1。8t是属于高速和赛场跑道，堵在城里绝对是浪费。

涡轮永远在转动磨损，总有失效的那一天（即便是失效了一般人也感觉不到），但换的费用是高昂的。1。8t是公车司机的最爱，前段时间和某机关的司机一起斗地主，这宝贝1。8t给他弄了不少私房钱,平均一年一个，坏了就换个翻修的充正厂，3千块到手。

其实判断涡轮状况很简单，找个僻静字所，2挡低速给一脚狠油门，看1800转左右转速指针有没有短暂的停顿而后突然的爆发，如果爆发不明显，涡轮漏气了，没感觉到停顿那大事不好。

其实大众也挺惨的，明知道1。8t的不适合装车他居然找不到合适的4缸替代机器，后来就有了被其他车厂笑话的85kw的2。0 8v。其实也是台明星发动机，20年前的明星，也够耐用，就是升功率太低了点，声音也比较大。

年前那次同学聚会，有些争论，火起叫到：“你们干了这些年的发动机，你们给2。0的再加8个气门就那么难?南北大众的3个助工立马没声了。

前两天还和一大众的哥们去看了看奇瑞的新发动机，在他脸上看到了一点羡慕，一丝无奈，外加一点无所谓。

大众的忽悠车型：
1。8t/5气门的passat/bl/golf:千万注意保养，买得起还得养的起，大众要养活那么多维修站真不容易。

polo:配件贵到保险公司拒保，现在好了一点点。

audi:算了，人家不在乎那点钱的

桑/3000：拧螺丝的都拧得没兴趣了，就算给市府报数用。

对于没搞好发动机建设，德国人已经开始后悔了，但他绝对不会告诉你。看看新出的领驭速腾，就知道他有多顽固了。

帕萨特V6绝对是辆好车，可惜变速箱次了点（有手动就更好料）
本田

本田在国内日本鬼子中算老鸟了,一开始干的还算安分(回报太好),这些年也开始动歪脑筋了.

本田分广州和东风,看似分属两地管辖,但明眼人一看就知道两者产品线完全不冲突.日本人精明在于脚踏两只船可以左右逢源,规避风险,而这两家公司的整体发展纲领是统一的,野心的大大的.

首先可以肯定本田的车的材料密度是比较低的, 外观体积可以唬人,用料就没人知道了.相对老款的雅格,新款的内饰宽敞光鲜了许多,但开起来总给人不踏实的感觉.

由于车架比较单薄,本田在隔音方面采用了比较多的吸音材料(欧洲车比较多采用车架隔音,辅助以消音材料,既安全又耐用)。比较下来隔音效果还是一般，和欧洲豪华品牌差异明显。

本田在定价方面下了大功夫，比欧美同级别一流品牌的定价都低很多，又比同级别二流品牌都高一点（仗着以前积累的好口碑），看似厚道其实非常狡猾。

本田雅格和同在国内日本同级产品产品相比技术含量最低，由于成本控制老到，雅格的单车利润绝对最高。

据我所知，雅格的单车利润甚至比国内生产的aBB的某些车型都高，黑的不是一点点。

本田也生产了些低价产品，老实说价格还不算太过分，可想而知用料就更省了。罐头皮一般厚的车皮、做样子的保险杠产生巨大的后期维护成本，保险公司肯定非常头疼。

花钱也就算了，要知道我们开吉普的有句名言：血比钱贵啊!

更和况现在路上虎狼横行，危机四伏，开个薄皮车在路上心理问题严重。

还有一个很少有人知道的忽悠，所有本田车的油漆绝对在国内合资车车厂里算是差的，甚至比有些国车还差。本田车漆的厚度和附着度都没达到他自己的本土标准。敢情是钢板要省，连油漆都要省。

本田忽悠车型：

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